纳税人补贴每次MARTA旅行的80% 2017-05-01 03:07:47

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在最近的玛丽埃塔日报杂志关于反对7月31日地区交通公投的报道中,格鲁吉亚自由党执行董事对MARTA进行了猛烈抨击,过分依赖纳税人

“当你看看MARTA的运营成本时,纳税人每次旅行都要补贴约80%的费用,因此有很多机会可以提供特别是在运输方面提出的资金,”Brett比特纳在5月2日发表的一篇文章中说道

比特纳告诉亚特兰大日报 - 宪法,他通过访问MARTA网站得出结论,查看每次旅行的费用,减去票价和将其余部分归纳给纳税人

全国的运输系统依靠税收补贴来运营

但是,纳税人是否在很大程度上为MARTA买单

首先,让我们来看看MARTA的乘客支付给系统的费用

MARTA是去年秋季每次车费从2美元加至2.50美元后全国票价最高的车票之一

在最近加价的帮助下,该机构预计今年的票价收入为1.330亿美元 - 占其运营成本的31%

去年,票价占运营成本的29%

简单的数学说比特纳的数字是歪斜的

如果骑手支付差不多三分之一,纳税人不能补贴80%

“我们的自由派朋友是错的,”MARTA发言人Lyle Harris总结道

但他有多远

让我们来看看MARTA硬币的纳税人一面

MARTA当前4.138亿美元的运输成本中最大的部分是通过当地销售税支付的

MARTA从富尔顿和迪卡尔布县以及亚特兰大市收取的便士税中获得2.012亿美元

最重要的是,联邦政府投入了3780万美元

MARTA支持者的痛点是,佐治亚州没有直接贡献经营城市的公交服务

总而言之,MARTA以2.39亿美元的本地和联邦纳税人资金支付公共汽车,铁路和其他服务费用

该服务将其收入与其他一些收入来源完美结合

公共汽车,停车费和土地租赁广告使非纳税人资金达到1.521亿美元

MARTA利用其储备基金在其运营预算中填补了2270万美元的漏洞

官员们表示,储备基金与税收和其他收入“混合”,但他们表示,今年经营预算的资金来自几十年前的房地产销售以及其他一些非税收来源

如果赤字持续存在,MARTA最终可能会从储备中提取更多的税款来为未来几年的运输提供资金

掌握数据,其余的只是数学:纳税人补贴MARTA运营成本的57.8%

十年前,票价占MARTA预算的三分之一以上,虽然乘客量从2002年开始下降,但这并不是为什么纳税人被要求支付更多费用的原因

从2002年到2011年,票价以实际美元计算增长了13%,但该服务的运营支出增加了38%

这个差距必须在某个地方弥补,而Bittner对于哪里,即使确切的百分比是关闭的也是正确的

“我只看了每次旅行的费用和每次旅行的票价

我没有在预算中使用辅助数字,”他说

“我们仍在补贴超过一半的纳税人,特别是那些在富尔顿和迪卡尔布生活和工作的人

”在反驳中,哈里斯指出,每种运输方式 - 包括道路建设 - 都在一定程度上由税收补贴

除了这个论点之外,Bittner明确表示将MARTA旅行的80%成本分配给纳税人,即使他支持更大的一点

我们认为他的说法非常虚假